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4项车险新标准出台对汽车市场会有什么影响?-啄木鸟大师

归档日期:04-26       文本归类:啄木鸟      文章编辑:爱尚语录

  前段时间,也就是2019年3月28日,中国汽车保险行业协会。在北京发布了4项协会的标准,分别是:

  第一《机动车保险车联网数据采集规范》第二《汽车后市场用配件合车规范 第3部分车身覆盖件》第三《汽车后市场用配件合车规范 第4部分 车辆外后视镜及附件》第四《事故汽车维修工时测定规范 第二部分 覆盖件钣金工时》来源:中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会

  我们从这4项新标准的名称。可以推算出来它的大致方向:汽车大数据的标准、汽车后市场服务标准,硬件标准。我们可以来简单分析一下这个新规出台的影响:

  汽车车联网大数据是,现在汽车互联网行业。一个主要的热门关键词。这个关键词背后,包含的是数据带来的潜在商业价值。这些数据通过分析以及加工之后,它可以实现精确化的营销。

  例如现在的软件。你经常在她这上面看什么样的内容,久而久之他就会给你主动推荐什么样的内容。

  当然,这个汽车后市场的大数据。从表面上来讲,对于用户是有不少的好处的,特别是使用在汽车保险这个方向。

  虽然好处多多,但是以往没有将大数据用于汽车后市场的一个影响因素是因为,我国现阶段车联网的数据标准并没有统一。不同的企业,他的数据内容以及数据储存格式都有较大的差异,数据的真实性也不能完全作出保障。

  所以,这次才又发布机动车保险,车联网数据采集规范。来规定车联网数据的采集,共享,交换,分析等一系列操作中。使用的术语以及数据的有效真实校验规则。

  如果一切按照良性的发展,未来我们的汽车保险,汽车理赔,汽车维修,都可以有一个快速的,流程化的解决方案。缩短理赔周期,以及维修时间。

  有钱买车但却没钱养车,已经是相当一部分车主的共识,现在国内的汽车价格通过市场竞争调节,已经相当的具备性价比了。但是,买车的时候便宜,配置高的。后期你在维修的时候才会发现,嘿,还真tm贵。

  特别是汽车出现事故之后的理赔。但是这一部分的主要矛盾点是。因为汽车后市场没有一个标准的硬件价格、质量条例。

  以上的第2条,第3条新规为例:汽车后市场用配件合车规范,第3部分,第4部分,的覆盖件,要求和车辆外后视镜及附件。

  这两项标准,直接用了标准化的手段,拓宽维修配件的来源渠道,直接剑指供给侧补给强化。完善了汽车后市场用配件和车规范系列标准的那种。

  这次发布的新标准,直接覆盖了保险行业的国家标准,机动车辆及挂车分类。(GB/T 150890)里面标明的M和N类汽车。事故维修、车身覆盖件、外观后视镜等。也就是说,这个标准为非原厂配件在保险理赔的定损应用,打下来基础。以后非原厂配件事故索赔也可以有一个完善的定损标准,对车主来讲可以提升汽车保险的性价比。

  当然,除了配件这个硬性标准之外还有人工要求。这次发布的新标准里面,汽车钣金覆盖件的工时,也适用于汽车保险行业,汽车维修行业和汽车事故车维修。简单来说,就是明确了维修汽车覆盖件钣金工作的工作量统计和维修费用的计算。

  通过对不同材质类型和零件号的钣金维修进行调研。为我国的事故车,钣金覆盖件,工时体系建立了一套标准的体系。

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